2023年5月5日

2023年5月5日通过卡车货运货物的体积下降同比2023年第一季度的6.1%,根据最新的美国银行支付运费指数。这是连续第四个季度每年体积收缩。东南的下降是最强烈的,西部和东北部地区,数量下降了16.1%,分别为14.1%和13.8%。在中西部地区出货量同比下滑了2.4%,但该地区经历了连续12个季度收缩卷。同时,西南地区的出货量增长了14%,自2018年初以来该地区最大的同比增长。“这个季度是一个典型的例子是多么重要的检查区域数据在评估卡车货运在美国主任说:“鲍比荷兰运费在美国银行数据的解决方案。”得益于truck-transported贸易增长与墨西哥和休斯顿港的活动不断增加,卡车货运活动在西南地区是明显不同于其他地区的我们看到的。“全国卡车运费支出较上年同期下滑了0.2%,但只是因为有一个在中西部支出同比下降8%。支出增长在其他地区,其中包括16.7%每年在西南和东南的7.8%。“很明显,能力不是全国统一的,”鲍勃·科斯特洛说,高级副总裁兼首席经济学家美国卡车协会。“南方的支出数据我们看到更多的证据,是真实的货运供给紧张而中西部地区正在经历相反。东南”女王的同比数据:7.8%的所有区域中最大跌幅,下跌16.1%的该地区最大的记录。 Similar to the West, new housing starts, and declining seaport volume, appear to be impacting truck freight volume in the Southeast. To see the full report including in-depth regional data, visit the U.S. Bank Freight Payment Index website. For 25 years, organizations have turned to U.S. Bank Freight Payment for the service, reliability, and security that only a bank can provide. The U.S. Bank Freight Payment Index measures quantitative changes in freight shipments and spend activity based on data from transactions processed through U.S. Bank Freight Payment. The business processed $46 billion in 2022 for some of the world’s largest corporations and government agencies.